As câmeras tentavam buscar imagens e quando um helicóptero gravou a cabeça do Ayrton se mexendo, todos imaginaram que estava tudo bem quando na verdade o movimento fora causado por um profundo dano cerebral. Quando os médicos chegaram removeram ele do carro e fizeram os primeiros socorros ali mesmo, ao lado da destruída Williams, alguns minutos e ele estavam indo de helicóptero para um hospital em Bolonha onde poucas horas depois fora anunciada a sua morte. No carro foi encontrada uma bandeira da Áustria, Senna homenagearia a Roland Ratzenberger em caso de vitória, Ratzenberger que havia morrido no sábado anterior justamente uma curva após a dita Tamburello. Foi um GP trágico, teve, além disso, um acidente onde voou um pneu e acertou alguns na arquibancada, outro em que também um pneu se soltou no pit lane e acertou alguns mecânicos. O trágico GP ainda contou com os sistemas de comunicação entrando em colapso fazendo com que um piloto voltasse a pista mesmo com a corrida interrompida e se não fosse pelos fiscais abanando veementemente as bandeiras amarelas era fácil de prever um choque desse carro com o helicóptero de resgate que estava na pista aguardando Senna. Então eu pergunto: Quem é que acredita que Ayrton entrou naquele helicóptero ainda com vida?? 
A imagem de Senna aflito olhando para o nada, como se estivesse perdido ficaria marcada para sempre na memória de seus fãs. Horas depois no famigerado Plantão Globo Roberto Cabrini noticiou: "Morreu Ayrton Senna da Silva... Uma notícia que a gente nunca gostaria de dar." Seu velório em São Paulo foi acompanhado por milhares de fãs e personalidades da Fórmula 1. Entre os pilotos escoltando seu caixão estava Alain Prost, seu maior rival nas pistas. Também presente estava Sir Frank Williams, seu último chefe de equipe, que declarou: “Ayrton não era uma pessoa comum. Ele foi na verdade um homem mais grandioso fora do carro do que dentro dele.”
Mas quem era Ayrton Senna da Silva??
Filho de um empresário, com poucos anos de idade já demonstrava interesse por competições, com 4 anos ganhou um kart do seu pai que ele mesmo tinha construído com um motor de uma máquina de cortar grama. Demonstrando grande interesse e habilidade, aos oito anos já se aventurava em alguns jipes dentro da fazenda de seus pais. Aos 13 já competia no sul-americano de kart que acabou ganhando três vezes até 1980. Ganhou o campeonato brasileiro também em três oportunidades e o que lhe faltou foi o campeonato paulista e o Mundial de Kart, que competiu quatro vezes e foi vice duas vezes.
Em 1981 decidiu ir pra Europa, tentar algo diferente, estreou na Fórmula Ford Inglesa e a ganhou, no ano seguinte foi campeão europeu e também britânico da mesma Fórmula Ford, só que com motores um pouco mais potentes. Em 83 decidiu por usar o nome de solteiro da mãe, pois Silva era muito popular no seu país, também acabou ganhando o campeonato da Formula 3 que disputou e um novo rival, foram duras as batalhas contra Martin Brundle. Ganhando várias corridas no lendário circuito de Silverstone, tal circuito acabou ganhando o apelido de Silvastone por parte da imprensa inglesa.
Senna chamava tanta atenção que despertou o interesse de algumas equipes da Formula 1. Foram a Williams, a McLaren, a Brabham e a Toleman as interessadas. Em 84 a Brabham já tinha um brasileiro e seu patrocinador preferia um nome italiano. Testou na Williams, mas foi na modesta Toleman que ele conseguiu uma vaga. Logo na segunda corrida da temporada marcou seus primeiros pontos, resultado que se repetiu na terceira e na quarta corrida não conseguiu tempo para disputar, a única vez que isso aconteceu. Mas foi nas ruas do principado de Mônaco que ele mostrou ao mundo do que era capaz, com seu limitado Toleman que tinha um problemático motor turbo, acabou largando em 13º. Numa corrida com forte chuva fez um rápido progresso e na volta 19 acaba conquistando a segunda posição após ultrapassar o então tricampeão Nikki Lauda como o Sebastian Vettel ultrapassa um retardatário hoje em dia. Mais algumas voltas e a chuva aumentava, o líder era Alain Prost e Senna vinha rápido, certamente conquistaria o primeiro posto quando na volta 31 ambos recebem a bandeira quadriculada. A corrida acabou antes numa decisão que até hoje é tido como política e que acabou tirando o título do francês no final do ano. Ainda naquele ano acabou tendo mais dois pódios e um contrato com a Lotus para o ano seguinte.
A Lotus foi grande o suficiente para ele crescer como piloto e errar sem o medo de ser almejado pelos jornalistas. No primeiro ano conseguiu já sua primeira vitória em Estoril, GP de Portugal sob forte chuva. Na Bélgica também com forte chuva conseguiu a segunda. Graças ao bom motor Renault para a classificação, ficou conhecido com o “rei das poles”. Mas nas corridas o motor não tinha o mesmo rendimento e acabava deixando o carro na mão. Encerraria o ano com uma corrida marcante no GP da Austrália, quando repetiu um feito de seu ídolo Gilles Villeneuve e pilotou um bom tempo sem o bico do carro, saindo várias vezes da pista mas mantendo a segunda posição. Infelizmente não pode se manter devido um problema elétrico em seu carro.
Em 86 com um carro pouco mais confiável ele conseguia brigar por vitorias com a estratégia de trocar uma vez menos os pneus durante a corrida. Talvez o GP mais emblemático seja o da Espanha, em Jerez de la Frontera, no qual bateu a Williams de Nigel Mansell por 0,014s uma das menores diferenças de chegada da história da F1. Conseguiu a liderança do campeonato, mas não por muito tempo visto que as Williams e as McLarens eram muito superiores ao seu carro.
No ano seguinte em 87, A Lotus ganhou os mesmos motores Honda das Williams e também novas cores de um novo patrocinador, mas mesmo assim não foi capaz de ser tão forte quando os carros de Piquet e Mansell. Chegou a liderar o campeonato, mas não manteve o ritmo, neste ano conquistou duas vitórias, uma delas no principado de Mônaco, a primeira do recorde de seis triunfos. Criou boa relação com os japoneses da Honda e por isso acabou acertando com a McLaren para o ano seguinte, em 88 a McLaren teria os motores turbo V6 da Honda em seus carros.
Com os números 11 de Prost e 12 de Senna, o MP4/4, carro da McLaren venceu 15 das 16 corridas do ano, fortes disputas entre os dois pilotos resultando até em alguns acidentes, mas no fim do ano Senna acumulava 8 vitórias e o primeiro título.
Em 89 a disputa entre os dois se tornou uma guerra psicológica. Foram seis vitórias brasileiras até o Japão, onde Prost acabou levando o título depois de um acidente na Chicane Casio entre ele e Senna, que foi ajudado pelos fiscais a voltar para pista, após o final da prova, Senna foi desclassificado por ter cortado a chicane, e suspenso temporariamente do campeonato.
Já em 90 Senna via seu rival na Ferrari e a disputa no mesmo circuito do Japão, o brasileiro arrancou a pole do francês e na largada, na primeira curva o brasileiro joga seu carro na traseira de Prost, os dois saem da pista a mais de 270KM/h. Com os dois abandonos, Senna ganhava a segunda taça.
Em 91 depois de um inicio avassalador de 4 vitorias seguidas, uma delas no Brasil, talvez a mais emblemática da sua carreira, onde liderava a prova quando acabou ficando apenas com a sexta marcha, o esforço era visível quando as câmeras mostravam sua dificuldade de dentro do cockpit, a torcida, toda vez que ele passava frente a ela cantava como as fanáticas torcidas dos times argentino, era um Ole, Ole, Ole, Ola Senna!!! Senna!!!
Ao fim da corrida começou uma garoa, mas nada que impedisse a tarde dele em Interlagos, as dificuldades foram tantas que após cruzar a linha de chegada ele começou a gritar como se uma bigorna fosse tirada de suas costas, foi de ponta a ponta, na reta oposta pegou a bandeira brasileira dos fiscais e desfilou com ela, mas acabou nem conseguindo voltar aos boxes, precisou de atendimento médico no carro devido as fortes emoções que sofreu durante o fim de semana, e a torcida, essa fez uma baita festa.
Outra cena que ficará marcada é a dele com dificuldades em conseguir levantar o troféu no pódio. Após as quatro primeiras corridas houve uma queda de rendimento, mas mesmo assim conquistou mais 3 vitórias e o terceiro Campeonato Mundial.
No ano seguinte a McLaren não conseguiu fazer um carro a altura das novidades tecnológicas da Williams, os motores V12 da Honda também não ajudavam mais tanto. Foram incríveis 9 vitórias de Nigel Mansell e um título muito antecipado, Senna mesmo com um carro nada competitivo conseguiu incríveis três vitórias, no final do ano a Honda resolveu sair da F1.
Para 93 Ron Dennis tentou os motores Renault V10, mas tudo o que conseguiu foi os motores Ford como um cliente comum ainda, recebendo versões antigas dos motores da Benetton. Senna estava sem contrato e decidiu aceitar o convite de Dennis para testar o carro na primeira corrida do ano. Senna achou que o carro era bem nascido, mas ainda incapaz de competir com a Williams, agora de Prost. Senna correu o ano inteiro assinando corrida por corrida, nesse ano teve sua segunda vitória em casa, Prost liderava quando começou a chover, ele acabou perdendo o controle do carro e batendo, Senna aproveitou para ganhar algumas posições e no final erguer mais uma vez o troféu. Na comemoração, os brasileiros invadiram a pista e pararam o carro dele, Senna fora carregado por alguns metros e no mesmo carro que o trouxe para o pódio na vitória de 91 ele vinha gesticulando para torcida, agradecendo pelo carinho e vibrando por mais uma vitória, ele ganhou também o GP da Europa em Donington Park na corrida lembrada como a da “volta perfeita”, onde da 4ª posição em que largou caiu para quinto, mas antes do final da primeira volta já liderava a prova.
Senna havia tentado a Williams em 93, mas uma cláusula contratual de Prost impedia a entrada de Senna para a equipe, o mesmo não se repetiu para 94, quando mesmo com o contrato assinado o francês decidiu se aposentar do que dividir a equipe com Senna mais uma vez. O novo carro da Williams era rápido, mas ao mesmo tempo arisco, devido às proibições dos sistemas eletrônicos usados até então. Na primeira corrida, aqui no Brasil, Senna fez a pole, mas acabou perdendo a liderança da prova durante sua parada nos boxes, em busca de recuperar a liderança ele acaba exagerando e rodando na curva da Junção, seu carro apagou e foi fim de prova. Na segunda corrida, nova pole e na primeira curva Senna virou um grande alvo em que foi atingido por outros dois carros dando fim a sua corrida.
A terceira corrida a história já foi contada lá em cima.
Mas o que faz Senna ser tão idolatrado hoje, mesmo depois de 20 anos? Um espaço de tempo considerável, porém incapaz de apagar sua imagem de mito e ídolo em todo planeta, uma lenda eternizada para sempre na história do automobilismo mundial.
O que fez de Senna uma figura tão emblemática? Por que desperta diferentes emoções nas pessoas? Seu patriotismo? Os títulos e resultados? Suas ações sociais e obras de caridade? Seu arrojo e frieza? Sua capacidade de aniquilar psicologicamente seus adversários, em especial os companheiros de equipe? Ou simplesmente o fato de ter “morrido ao vivo”?
Senna era mais que um grande piloto, era religioso ao extremo além de numa época em que alguns tinham vergonha de ser brasileiro, ele chegava ao ponto alto do pódio levando a bandeira verde e amarela. Uma pessoa carismática, que chamava a atenção de todos quando falava e nestas oportunidades demonstrava aquilo que mais o caracterizava: sua determinação em conseguir aquilo que queria.
Isso ficou evidente em 2009, quando a BBC elegeu o brasileiro como o maior piloto de todos os tempos: "provavelmente nenhum piloto na história da Fórmula 1 dedicou-se mais ao esporte, deu mais de si mesmo em sua inflexível perseguição ao sucesso. Senna era uma força da natureza, uma poderosa combinação de espetacular talento cru e algumas vezes de uma determinação espantosa. Tinha a expressão de um herói romântico, um carisma que poderia acalmar qualquer sala, a eloquência de um poeta e a espiritualidade com a qual milhões sentiam que podiam se identificar. Tudo isso fez dele um semi Deus no Brasil e admirado por todo o mundo como poucos esportistas foram antes ou desde então".
Acho que me resta terminar com uma de suas inúmeras frases que circulam pela internet, mas a que de certa forma mais me chama a atenção:
“Tenho medo da morte e da dor, mas convivo bem com isso. O medo me fascina.”
